郑州日产五千万投资欲开打价格战

从上周开端,郑州日产(微博)已经开端动员一场耗资5000万元的价钱战,以打破国内CDV(基于轿车平台的厢式车)市场的沉静。这场价钱攻势以郑州日产推出售价下探到6万元的1.5L帅客为标记。 因为帅客吊挂的是春风自立 双飞燕 LOGO而不是日产的LOGO,是以此番以帅客为主力动员的降价年夜战被以为是郑州日产扩展自立品牌 战果 的有力表现。而郑州日产高层在接收记者采访时也坦承,因春风 年夜自立计谋 的展开,旗下各事业单元都提出了明白的自立品牌销量和份额等市场指标。 除了扩展自立战果,解困比来两年来CDV市场 叫好不叫座 的实际为难,是郑州日产将帅客推向降价前台的另一个主要原因。依照郑州日产拟定的中期事业打算,2012年公司将在2010年产销10万辆基本上翻番至20万辆,此中以帅客和日产NV200为代表的CDV市场肩负重担。 下一步,春风将整合各个基地的研发资本,本来自力经营的事业单元,都将纳进到团体同一的研发计划傍边。将来将形成春风团体技巧中间向各个子公司和分公司供给技巧支持的局势。 郑州日产的相干人士在接收记者采访时表现。 9月28日,郑州日产年内第四款CDV车型1.5L帅客上市。负责营销的郑州日产汽车有限公司副总司理郝身健在直面媒体时坦承,帅客此番低价进市就是为了 亏本赚吆喝 。 郝身健算了一笔账,因为新产物自己订价较低,加上厂家供给鼎力度的置换补助,郑州日产将为此取出5000万元的市场营销用度。 作为国内第一个将CDV概念付诸举动的车企,郑州日产早在2009年就推出了源自日产B级车平台的帅客。2010年,郑州日产正式投产日产NV200,自此,在CDV市场上开端双品牌作战,此中挂春风LOGO的帅客主打中低端市场,而NV200主打高端市场。 固然在产物定位上弥补了市场空缺,但产物超前的定位和过高的售价,让CDV在比来两年时光里始终处于 叫好不叫座 的为难局势。 从新产物导进至今,帅客和NV200确切一向在亏钱,但我们坚信,这一切都是阶段性的。 在媒面子前,郑州日产总司理郭振甫(微博)绝不粉饰公司在开辟CDV细分市场初期所面对的挑衅。 因为帅客采取轿车底盘、其承载式车身加动员机前置的设计决议了本钱要远高于国内高端微客。 另据记者懂得,郑州日产不计血本加年夜帅客促销力度,还有一个更深条理的原因,即春风团体在三个月前宣布的 年夜自立计谋 。 本年4月份,履新春风团体总司理的朱福寿明白提出,要进一步加速自立品牌乘用车成长计谋的推动,他为春风年夜自立计谋断定的目的是,到2015年实现180万辆至200万辆范围,并计划了以春风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合伙自立品牌为主的三个条理的计谋部署。 团体公司层面越来越器重自立品牌的成长,将来几年将加年夜资本倾斜力度,以进一步晋升公司销量中自立品牌比例。 郝身健告知记者,一向以来践行双品牌(日产和春风自立品牌)的郑州日产,合伙品牌营业成长显明优于自立,在进一步晋升自立品牌车型销量上面对压力。 今朝,在郑州日发生产的9款产物中,有5款吊挂日产LOGO、4款吊挂春风自立品牌LOGO,而在现实销量和利润进献上,以SUV车型帕拉丁和CDV车型NV200为主的合伙品牌盘踞了主导。 对此,郭振甫表现, 郑州日产将扩展双品牌计谋、鼎力成长自立品牌和平易近生车型。 来自郑州日产的内部新闻称,春风团体有意从团体层面整合各个企业的研发资本和团队,组建一个全新的春风团体技巧中间。而在更早之前曾有媒体表露,郑州日产是春风框架下构造比拟庞杂的子公司,将来郑州日产里春风自立品牌板块有可能被剥离出来,跟春风柳汽、风神打包成一个 年夜自立 乘用车费产,以便于资本整合和利润核算。不外这种说法今朝并未获得郑州日产和春风团体的官方确认。( 本文起源:经济察看报 作者:杨小林)

逆市拿下中高级车利润高地 北现初尝甜头

8月底,在韩国现代汽车蔚山工场,现代汽车用可出产13款车型的柔性出产线和可同时停泊3艘4.2万吨船舶的专用船埠历来自中国的记者表白,只要产能跟上,更多更新的车型正等候进进中国。 在中国,为包管中高等车型第八代索纳塔的出产,悦动以下级别产物的产量正被紧缩。日前,来自北京现代新闻称,第八代索纳塔9月批发量冲破了10000辆年夜关,对北京现代而言,这不仅是一款中高等车型跻身 主流 的标记,更意味着已尽力了一年多的品牌持久成长打算取得本质性的进展。 据北汽团体董事长徐和谊流露的目的,至2017年,北京现代成立15周年之际,公司累计产销量将冲破1000万辆,此中中高端车型的比主要晋升至50%。 初考过关 对中高等轿车而言,月销1万辆是一个具有象征意义的数字,意味着主流和领军。 第八代索纳塔8月份销量已经到达了7000辆,9月我们冲破了1万辆。 北京现代常务副总司理李峰(微博)表现。 本年4月,北京现代第八代索纳塔上市。这一年同时被北京现代界说为 品牌转型年 ,北现以第八代索纳塔为标记型车型,缭绕该车祭出了从产物到市场多管齐下的方针, 从产物力、营销力和品牌力三管齐下,以强化品牌价值,冲破品牌门槛 ,北京现代副总司理刘智丰表现。 第八代索纳塔的成长过程并非一帆风顺。在上市之后的第二个月,宏不雅经济呈现走弱的迹象,国内乘用车市场转进淡季,整体销量持续多个月呈现了环比下滑,灰心情感开端舒展。同时,中高等车市场整体呈现下滑,竞争敌手年夜幅降价促销,给刚上市的第八代索纳塔当头棒喝。 为确保第八代索纳塔一炮而红,北京现代由总司理卢载万和常务副总司理李峰亲身挂帅督导新车营销。对第八代索纳塔而言,新车上市就降价会重伤第一批花费者。但面临竞争敌手赤裸裸的降价宣言,不肯 现金直惠 的第八代索纳塔若何同时完成销量与品牌双晋升? 面临竞争敌手打出 10亿巨惠 的直接价钱竞争,北京现代针对八代索纳塔祭出5000元换购车现金让利、 两年零利钱 金融政策等市场推广宝贝,北京现代针对第八代索纳塔特推的 5年10万公里整车保修和免费颐养 ,则将其于2008年推出的动力总成 5年10万公里 及易损件 3个月/5000公里 的保修政策晋升了一个级次。在品牌文化传布方面,北京现代冠名援助世界经典音乐剧《妈妈咪呀!》全国巡演,还组织了线上的 微片子 传布及论坛营销等运动。 向高端倾斜 作为现代汽车的代表车型第八代索纳塔,在美国市场,该车上市后月均销量连续坚持在2万台摆布,并在本年5月份跨越凯美瑞、雅阁,成为美国最受接待的中高等轿车之一。 从御翔到领翔,北京现代两次冲击中高等车市场都无功而返,这两款车的销量一向在2000辆高低,无法形成有用冲破 ,刘智丰表现,从6000辆至10000辆的销量跃级背后,是北京现代品牌力晋升初战见功的事实。 对于北京现代来说,制订的是中高端产物占比从2009年的26%升至本年的35%的目的,而到2017年,这个数字还将增添至50%。依照计划,即将投产的北京现代第三工场将全体出产中高端产物,包含C级、D级以及比途胜和ix35更高一级此外年夜型SU V车型。 今朝,北京现代开端将夸大重心从 速度 转向 品德 ,用李峰的话说:以300万辆为出发点,北京现代已正式开端以晋升品牌和办事为焦点的 二次创业 征程。跟着2012年北京现代三工场投产,由第八代索纳塔启动的 品牌进级计谋 此后将周全睁开。 除了产物线集体上移,北京现代的总产能也将在第三工场投产后到达100万辆,年发卖额也将到达千亿级。本年,北京现代产销量目的为75万辆,利润目的为90亿元,与2010年比拟,因为中高等车占比将年夜幅进步,其利润增幅目的也显明年夜于销量增幅。

奇瑞多品牌战略临考 经销商退网频现

始终被业界当做 自立品牌旗号性企业 的奇瑞,今朝正在遭受成长的懊恼。 日前,奇瑞汽车在广州地域最年夜的经销商 广州禾泰汽车发卖办事有限公司(以下简称禾泰汽车),其经营的奇瑞4S店已经 关门年夜吉 而在北京、上海等一线城市,经营奇瑞高端品牌瑞麒的几家经销商,也在本年陆续退出了奇瑞的发卖收集;同时,奇瑞的微车品牌开瑞也在本年下半年遭受了广东至少6家经销商的集体退网 将2011年视为计谋转型年的奇瑞,实在已经意识到扩大过快带来的负面影响,从而开端对发卖模式进行梳理。不外,奇瑞须要从头审阅的工作,还有良多。 退网频发 9月下旬,禾泰汽车悄然封闭了其位于广州市黄石路的奇瑞4S店,同时,其位于黄埔年夜道跑马场的奇瑞二级经销店也同时封闭。现今,禾泰汽车只剩其在华南汽贸城内的一家二级经销店还在营业,已封闭的两家店面里的车型,将全都转进华南汽贸城内的经销店进行发卖。据禾泰汽车一位内部负责人告知《中国经营报》记者,已封闭的两家店今朝正在装修,再开业的时辰会转卖春风日产的启辰品牌, 而位于华南汽贸城内的直营发卖网点将来也有可能不再做奇瑞车型的发卖了 。 据懂得,禾泰汽车附属于利泰团体, 为了加强团体在广州地域的营业,我们废弃了本年在广州地域销量下滑了13.7%的奇瑞汽车,转而投向了新品牌启辰。 利泰团体一位内部人士告知记者: 禾泰汽车经营奇瑞产物有8年时光,积聚起来的人气和资本就如许废弃了确切很惋惜,但全部团体要在广州站稳脚跟,靠奇瑞是不可的,会逐渐被边沿化。 而同样位于广州的另一家奇瑞4S店 保新汽车发卖公司(以下简称保新汽车),是广州市最早经营奇瑞车型的经销商之一,此前共有4家奇瑞发卖店,包含位于黄石和东圃的两家4S店、一家位于番禹的3S店和一家地处新滘的二级经销店。然而从2010年开端,因为销量欠安,保新汽车已经封闭了东圃、番禹、新滘的3家店,只剩下位于黄石的一家4S店。 禾泰汽车和保新汽车经营的奇瑞产物重要以奇瑞品牌和旗云品牌为主,而同为奇瑞旗下品牌的开瑞(微车),也同样遭到了经销商退网的情形 本年7月至今,包含深圳世纪车城、肇庆美现公司、珠海椿峰公司等6家开瑞的经销商已经退出了奇瑞发卖收集。 同时在北京、上海等地,经营奇瑞高端品牌瑞麒和威麟的经销商,也开端陆续退网。在北京,此前经营瑞麒品牌的4S店共有4家,后来逐渐有两家店退出;而在剩下的两家中,此中1家因经营艰苦,本年初被奇瑞在北京最年夜的经销商诚信达公司接办经营。但据这家经销商的发卖职员告知记者,被诚信达公司接办后,该店东要以发卖新增的奇瑞品牌和消化瑞麒M1的库存为主, 瑞麒G5、威麟等车型卖得都不可,整体仍是处于吃亏状况 。 对于几次呈现的经销商退网事务,奇瑞发卖公司一位负责人谢绝向记者做任何说明,但其也表现将来会在经销收集扩建的同时更重视现有经销商的好处。 销量危机 瑞麒和威麟两个高端品牌经销商的频仍退网,原因实在并不难找。 2009年3月,奇瑞正式宣布此中高端品牌瑞麒和威麟,但有剖析以为,眼下以奇瑞的技巧实力和品牌影响力,其对高端品牌的运作还未能形成有用的体系,要想与合伙品牌睁开正面竞争,奇瑞显然存在宏大的劣势。 此外,一家已经退网的瑞麒经销商的负责人告知记者: 瑞麒品牌主力产物数目少、品牌着名度不高,并且在产物订价上也不清楚。好比瑞麒G5上市时的订价为15万元~18万元之间,从价位上看是一款中高端车型,但随后瑞麒M1的订价又在5万元以内,一下就把瑞麒的品牌形象拉低了,这对G5的后续表示也发生了影响。 假如说瑞麒和威麟两个高端品牌裸露了奇瑞在品牌和技巧支持才能上的差距并导致经销商退网的话,那么奇瑞、旗云等中低端品牌所遭受到的退网困境就有些 费解 了。 对此,中华全国工贸易结合会汽车经销商商会秘书长韩峰表现,这是由于奇瑞在低端车型的成长计划上也呈现了题目。 以奇瑞A3来说,刚上市的时辰销量不错,岑岭时每月能卖1万多辆,但因为其更新换代速度慢,导致其在与同级别产物竞争时处于劣势,销量开端下滑,本年前8个月其月均销量只有2000辆摆布,与起亚赛拉图、华晨骏捷等同级别车型月均销量5000辆摆布比拟,显然有不小的差距。 韩峰以为,在企业推出一款热销车型之后,应紧跟脚步,不竭推出新改款或进级版车型,增强花费者对品牌的认知度和虔诚度, 若这个车型做了一半又转往推出其他品牌的车型,显然就难以守住已经打下的市场,而新品牌也纷歧定就能做胜利 。 韩峰的话恰好能从开瑞品牌身上找到谜底。 开瑞品牌成立于2009年,是奇瑞为了进军微车市场而专门打造的品牌。 因为上汽通用五菱、长安等企业的微车产物已经在微车市场上盘踞了足够年夜的市场份额,且微车市场从2010年开端逐渐浮现下滑走势,这闪开瑞举步维艰。 汽车业着名剖析师张志勇表现, 此刻市场走下坡路,市场容量在缩小,年夜品牌多卖一辆,新晋品牌便会少卖一辆,所以此刻新晋品牌正处于很是艰巨的地步。 计谋转型 现实上, 多生孩子打群架 ,是奇瑞董事长尹同跃在奇瑞成长初期就制订下的计谋,到2008年,因金融危机对汽车市场造成的影响,奇瑞方面曾对上述计谋做出过反思,并传播鼓吹要放慢扩大脚步、晋升产物质量和技巧程度。只不外,跟着中国汽车市场从2009年开端敏捷苏醒,奇瑞当初 慢下来 的心态似乎又呈现扭捏。 时至本日,奇瑞旗下已经扩充到5年夜品牌(奇瑞、旗云、瑞麒、威麟、开瑞)25个系列车型,一味扩充产物线、增添新品牌以死力寻求销量的做法,年夜年夜影响到了奇瑞技巧研发才能和品牌位置的晋升,在经销商层面不竭产生的退网事务正在强迫奇瑞从头审阅本身的成长计谋。 暗澹的账面表示,也阐明奇瑞今朝已经到了不起不从头调剂思绪的时辰了。 据相干材料显示,2008年和2009年,奇瑞利润总额分辨为3.14亿元和0.72亿元,但上述两年奇瑞分辨获得各级当局补贴收进4.70亿元和6.33亿元,除往这部门补助,奇瑞很显明是在吃亏。而据记者懂得,2010年实现盈利的奇瑞,其同样是依附当局补助 除往补助部门,奇瑞在2010年吃亏6.14亿元。 当然,奇瑞本身也能熟悉处处境的严重性,并开端于近期将 调剂 作为接下来一段时光的主要思绪。不久前,尹同跃将本年定为奇瑞的 计谋转型年 ,在具体操纵层面,7月,奇瑞停止了此前各年夜品牌之间单打独斗的局势,正式成立奇瑞汽车发卖总公司,兼顾治理旗下各品牌的发卖、售后以及推广等营业,以期实现收集资本的有用整合。 不外,汽车业着名剖析师贾新光以为,奇瑞的转型决不克不及仅仅局限在发卖及收集的调剂上, 奇瑞须要一次彻底的改变。起首,对技巧研发才能的晋升要足够器重,这是支持品牌向上成长的先决前提;其次,奇瑞的产物构造要从头进行梳理,让每个品牌之间可以或许形成有用连接和弥补,避免互相 掐架 此外,在面临市场的立场上,奇瑞也要摒弃此前一味求量的作风,进而让经销商获得更年夜的成长空间 。 (本文起源:中国经营报 )

百年品牌奥迪设计师眼中的奥迪A1

2005年,当奥迪A1的设计义务开端之时,奥迪公司对这款车的请求看似简略却暗含深入的哲学思虑:要设计一款奥迪的小型车,但它要以霸气实足的气概,精雕细琢的设计作风和唯一无二的特点来表白本身的 年夜 。今天看来,奥迪设计师已然很好地解决了这道哲学与设计的双重困难,小小的奥迪A1折射出奥迪品牌百年积淀的造车年夜聪明。 现在,这款动感、时尚、个性的小车,在每小我心中城市留下多姿多彩的印象,而这恰好是汽车设计的魅力地点。三位年青的奥迪设计师不久前来到中国,并娓娓道来他们眼中的奥迪A1。尽管三位设计师并未完整介入奥迪A1的设计,但也许在不远的未来,他们手中也会出生如同奥迪A1一样出色的作品!奥迪A1设计草图 奥迪A1的设计草图是我们设计师最爱好的部门,由于它直接表现了设计团队在这款产物中所倾泻的血汗。经由过程草图我们就可以或许直不雅地感触感染到,奥迪A1假如行驶在途径上,将是何等阳刚,何等有霸气,这表现出奥迪A1产物设计的独到之处 在奥迪A1的设计进程中,我们一向在夸大唯一无二! Fabian Weinert ,奥迪外饰设计师 奥迪A1在传承奥迪家族的设计作风同时,如何才干表现 唯一无二 呢?实在谜底一看便知:奥迪A1的进气格栅左上和右上两个角采用了前所未有的特别设计,并是以而形成了奥迪家族最新奇的六边形一体化格栅;全部进气格栅中的程度线条都是以小轮回的方法进行摆列;奥迪标记性的 旋风线 不仅从侧面划过,更围绕车身一周 这些都是奥迪A1差别于其它奥迪车型的主要特点。 奥迪A1的前脸设计 奥迪A1内饰设计的重点是若何无穷扩充驾驶舱内的空间感。终极奥迪找到了通往这一目的的要害,那就是:在一款小型车傍边,假如我们要表现出更年夜的空间感,就必定要在内饰设计上做到干清洁净! Wouter Kets,奥迪内饰设计师 奥迪A1仪表台的设计总体上很是 清洁 ,完整实现了 一览无遗 。同时,仪表台浮现出高低层之分 全部仪表台的中心设计了一条程度朋分线,在视觉上起到了轻巧、简练的积极的后果。这条线在视觉感不雅上能把人对空间的感到无穷放年夜。别的,空调出风口的设计和中控台底座的设计也值得一提。空调出风口的设计灵感来自于喷气式飞机的动员机;中控台底座的设计灵感则来自于风帆赛艇。可以想象,常常驾驶员想到 飞机动员机 和 风帆赛艇 时,必定会发生 头顶是蓝天,脚下是年夜海 的联想,如许一来,奥迪A1便能为驾驶员发明出无穷放年夜的空间想象。受到喷气式飞机动员机和风帆赛艇造型启示的空调出风口与中控台底座 奥迪A1的顶条是我最爱好的部门。从色彩的角度来讲,这个顶条给我们充足施展的空间和无穷的想象。对我们来说,这是一个像玩具一样的设计:顶条有四种基础色彩,在此基本之上,客户还能依据本身的爱好,施展本身的想象,纵情挥洒创意。 Sandra Hartmann,奥迪色彩及资料设计师 奥迪A1设计中的色彩搭配和资料选择都充足融会了外不雅、内饰的设计格调,不管选择哪一种色彩或资料,终极都要实现与奥迪A1整体设计作风的协调与一致。 为了捉住色彩和资料在将来风行的脉搏,奥迪设计师亲身抵家具厂打家具,到服装厂做服装,到自行车厂造自行车,甚至还要站在年夜街上察看贸易区和市中间的色彩散布,以此贯通将来客户对色彩和资料的需求,并确保把握至少将来三年内的潮水走向。 此刻,奥迪设计师很是推重一款用 芥末绿 妆点内饰的奥迪A1。这是由于设计师们发明,现在在欧洲最表现时尚、个性与优雅的生涯方法之一就是往享用日本摒挡,而 芥末绿 对于奥迪A1的意义就比如芥末自己对于日本摒挡的意义:很小的量,便能发生年夜年夜的感官刺激。这也正好表现了奥迪A1 以小见年夜 的内在。

全球车企品牌价值评估:丰田仍是龙头老大

品牌计谋参谋和设计公司Interbrand日前宣布《2011年全球最佳品牌陈述》,指出Martin ShiMartin Shi指出:丰田汽车固然产销量下滑,但其品牌价值依然在车企中首屈一指。 Interbrand公司从三个方面临企业品牌价值进行评估:一是该品牌产物或办事的财务表示,二是采购决议计划进程中品牌饰演的脚色,三是品牌保持公司盈利的才能。丰田汽车居于陈述总排名第11位,在汽车行业处于冠军的地位。而前100名各行业品牌中,车企盘踞12席。 这12家车企(含摩托车)的品牌价值分辨为:丰田277.64亿美元;梅塞德斯奔跑274.45亿美元;宝马245.54亿美元;本田194.31亿美元;民众汽车88.57亿美元;福特74.83亿美元;奥迪61.771亿美元;现代汽车60.05亿美元;保时捷45.80亿美元;日产38.19亿美元;法拉利35.91亿美元;摩托车制作商哈雷 戴维森35.12亿美元。 丰田汽车品牌本年的尽对价值低于2008年的340.50亿美元和2007年的320.70亿美元,但较2010年的261.92亿美元有所回升。作为对照,全行业最高价值品牌依然是可口可乐,估值为718.61亿美元。 Interbrand的品牌评估参谋表现,丰田汽车表示出强盛的韧性,使得品牌价值晋升6%。陈述指出: 尽管丰田同时面对着内部危机(2010年质量掉控)和外部危机(日本超强地动),但依然从平安与质量两个方面铸造品牌,改良了其治理阶级构造,并对全球领先的汽车环保事业追加投资。 别的一家日本车企日产汽车在前100名中排名第90,自2007年之后第一次重回《2011年全球最佳品牌陈述》榜单。陈述称: 在本年3月日本超强地动之后,日产调剂库存的速度快于竞争敌手,在公司及国度双双面对困境的情形下表现出杰出的弹性,进而晋升了品牌价值。

欧宝高管称公司或将实现利润增长 不再裁员

通用欧宝的高层工会官员Klaus Franz表现,公司重组完成之后发明欧宝可以实现盈利,所以在曩昔的一年裁失落近8,000名员工之后,公司决议不再裁人。 Franz在一次采访中表现: 欧宝此刻在欧洲有快要4万名员工,这个数字将持久坚持稳固。别的,我们还将调换失落年事较年夜的员工,雇佣更多的工程师。本年公司将新增160名员工。 Franz还表现: 我们此刻已经从 戍守 改变为 进攻 ,此刻我们的重要义务就是扩展产能实现利润增加。本年我们只是期看实现出入均衡,从来岁开端我们将奉行新的计谋计划,实现利润的可连续增加。 (本文起源:盖世汽车网 )

奥迪A1:首款融合动感科技和时尚设计的A0级豪华车

作为奥迪推出的首款A0级奢华车,奥迪A1为奥迪品牌开拓了全新的细分市场。奥迪A1以出众的外不雅、精巧的内饰、活气四射的机能和进步前辈且时尚的奢华设置装备摆设成为市场中首款融会动感科技和时尚设计的A0级奢华车。这款 最小的奥迪 将与那些寻求时尚生涯的年青人相伴,成为年夜都会中的亮丽景致。 极具魅力的设计 奥迪A1的设计充足表现了奥迪品牌全球领先的设计水准,动感、时尚的设计让它无论在何时何地都能不同凡响。 奥迪A1长3.954米,宽1.740米,高只有1.416米,轴距为2.469米,是一个尺度的 小个头 。然而,广大低矮的车身比例共同短前悬的设计披发出超出级此外动感气味。不仅如斯,极具魅力的设计还来自更多细节:奥迪品牌习用的设计说话 旋风线 牢牢围绕车身,凸起了奥迪A1的气力感与速度感;与车身色彩对照显明的顶条设计和Coupe轿跑车作风的年夜角度倾斜C柱设计相得益彰,完善诠释出奥迪A1动感与时尚个性。所有这些亮点都让奥迪A1看上往不同凡响。奥迪A1采取色彩对照显明的车顶拱形装潢凸显个性特点 奥迪A1的前脸设计带有显明的奥迪家族特点,但在细节上却显示出本身的特点和立异。例如,六边形一体式进气格栅为新一代奥迪车型带来了更为活动、更为有力的形象,但假如你细心察看就会发明,奥迪A1的六边形一体式进气格栅中那些横向线条并非简略的直线,而是被精心设计成带有棱角的环形,这付与全部进气格栅更明显的条理感与品德感。 带LED日间行车灯的前年夜灯同样独具作风,它让奥迪A1看起来额外锋利。前年夜灯内部的线条棱角分明,让人过目成诵。奥迪A1标配LED日间行车灯,点亮后形成一条持续的光带,且造型轻巧超脱,好像一件匠心独具的艺术作品。日间行车灯将年夜灯与转向灯划分为两个部门 当奥迪的主要设计说话 旋风线 碰到奥迪A1时,也被设计师付与了新的变更。始自觉念头盖的 旋风线 从车头经侧面一向向后延长,抵达包抄式尾门后出人意表地在横穿车尾来了个 富丽回身 ,从车身的另一侧向前伸展直至围绕全部车身。如许的围绕式 旋风线 设计是初次在奥迪产物中呈现,它使得奥迪A1更显流利有力。 从A柱开端划过车顶再经C柱下沉到车尾的拱形部门被设计成与车身对照强烈的色彩,这项前所未有的新锐设计为奥迪A1带来不同凡响的辨认特点。这一主要的设计说话被付与四种颜色以供选择 银色仿佛一道 银弧 划过车顶;玄色如同钢琴键般丰满别致;灰色恰是劈开空气的精钢刀锋;白色恰似温婉无暇的象牙配饰 无论哪一种颜色,都令奥迪A1的迷人气质更为凸起。此外,车顶尾部的扰流器进一步凸起了奥迪A1的动感作风。 从后面看, 包抄式 尾门加强了奥迪A1的视觉宽度 这是小型车中独占的设计特点。倒楔形尾灯同样夸大了车的宽度。奥迪A1同时供给LED尾灯,为尾部装点出强烈的科技感。值得一提的是,因为采取包抄式设计,当尾门掀起时,全体尾灯会随之掀起,而为了确保泊车状况下的平安,奥迪A1在其车尾两侧又增添了两个LED灯。这一设计再次表现了奥迪工程师对细节的一丝不苟,以及对至高平安尺度的不懈寻求。 奥迪A1的 包抄式 尾门强化了气力感 今朝,奥迪A1供给12种外不雅色彩供客户选择,包含米萨诺红、阿玛菲白、斯科巴蓝、旋风黑、水晶银、以及柚木棕等。丰盛的色彩足以使年青花费者的个性需求获得充足知足。 1234下一页尾页 快速团购报名

长城汽车携手博格华纳 联合打造精品汽车

长城汽车,中国汽车产业自立立异的代表;博格华纳,汽车动力传动范畴拥有跨越100年汗青的技巧引导者。二者的计谋合作,将带来如何的惊喜?近日,长城汽车与博格华纳计谋合作协定的签订典礼,在保定长城汽车技巧中间年夜楼举办。 长城汽车董事长魏建军指出: 长城汽车与博格华纳的合作始于分动器,又拓展到动员机范畴和变速器范畴。我们很器重与博格华纳如许具有进步前辈技巧的优良供给商合作。将来,长城汽车将致力于SUV/皮卡、交叉型乘用车、A级轿车这三个汽车品类的品德晋升,而动力体系则是汽车品德晋升的要害,我们盼望博格华纳可以或许把世界上最进步前辈的动力传动技巧利用于长城汽车,为长城汽车动力体系的品德晋升做出进献。 博格华纳全球董事会主席兼首席履行官Mr. Tim Manganello师长教师表现: 长城汽车是博格华纳所尊敬的客户,长城汽车的快速成长取得了不凡的成绩。长城汽车致力于打造高品德的汽车,晋升长城汽车的产物引导力,这一点与博格华纳致力于成为汽车动力体系技巧魁首的计谋不约而合。事实上,博格华纳在60年月就与那时的丰田汽车合作,晋升丰田汽车的动力体系;在80年月,博格华纳同样与韩国现代合作晋升现代汽车的动力体系。此刻,我们将与长城汽车亲密合作,把世界一流的动力传动技巧利用于长城汽车。长城汽车将来将采取与世界同步的进步前辈汽车动力体系介入国际竞争。 在随后的计谋合作协定签订进程中,两边许诺将秉持 以高科技设备支持高机能设计,从而打造高品德产物的 三高 计谋原则,在将来亲密合作。为中国和世界的长城汽车用户打造精品汽车。

投资5亿美元 江淮汽车宣布在巴西设厂

巴西利亚10月7日电 巴西江淮汽车公司7日颁发通知布告公布,公司决议投资9亿雷亚尔(约5亿美元),在巴西东北部的巴伊亚州扶植一家汽车装配厂。 通知布告说,汽车装配厂估计于2014年投产,出产才能为每年10万辆轿车和卡车,将为本地发明3500个直接就业机遇。通知布告还说,该厂将重要出产5万雷亚尔(约2.7万美元)以下的汽车,并致力于零配件出产全体本地化。 江淮汽车以质优价廉为主打计谋开辟巴西市场,本年1至8月共出口汽车1.44万辆,同比增幅远超行业均匀程度。 然而,巴西当局9月份公布,把对入口车征收的产业产物税进步30个百分点。此项办法令入口车面对严重考验,由于车价假如年夜幅进步,一些汽车制作商就可能被迫退出巴西市场。 江淮汽车在通知布告中也表现,巴西的这一维护主义做法违背了世界商业组织的划定,是在决心地覆灭竞争和履行轻视,并请求巴西当局撤消严格新规。

开瑞汽车第三届服务精英大赛复赛落幕

近期,开瑞汽车 精英殿堂,永争第一 开瑞汽车第三届办事精英年夜赛复赛在全国5年夜区陆续举办。据悉,来自安徽、河南、山东、东北等十四个区域的近200名开瑞售后办事精英加入了复赛。11月18日,各区复赛获胜者将齐聚开封,争取年度总冠军,开封论剑,谁将染指,让我们拭目以待。 开瑞汽车第三届办事精英年夜赛融进修、比赛和团队扶植为一体,是开瑞汽车为了完美办事商专业、规范的办事系统,查验开瑞汽车售后办事体系的战役力和办事经营程度,晋升客户满足度和品牌口碑的主要办法。竞赛中不仅校阅阅兵开瑞汽车售后办事程度,也为选手供给了一个商讨身手的机遇,推进开瑞汽车售后办事扶植更上一层楼。 开瑞汽车相干负责人表现: 跟着花费程度的进步,购置微车的用户不仅仅看中微车的动力、空间、平安等方面,也越来越重视售后办事;一辆车的价值不仅表现在车辆的设置装备摆设和机能,还表现在顾客买车后应用进程中可否享受到优质、高效的售后办事。经由过程竞赛,开瑞汽车售后办事职员进一步巩固了自身理论常识,使办事理念与现实操纵获得同一。在查验开瑞汽车售后办事站才能的同时,也让客户更直不雅的看到了开瑞办事精英们的高深技巧。 近期颁布的J.D. Power亚太公司2011中国售后办事满足度指数研讨数据陈述中指出:今朝经销商售后办事的盈利已基础与新车发卖的盈利持平。这就代表着汽车业 拼办事 的时期已正式到临。而开瑞汽车在J.D.POWER亚太公司2011年中国汽车售后办事满足指数(CSI)调研中,以831分的优良成就连任微车行业桂冠,可见开瑞汽车售后办事获得了宽大用户的确定。 胜利不仅仅依附优质的产物质量,更主要的是完美的售后办事。在竞争剧烈的中国微车市场,开瑞汽车作为后起之秀,经由过程优质的产物和完美的售后办事,盘踞了一席之地。办事精英年夜赛的举办,是对开瑞汽车售后办事程度的一次年夜校阅阅兵,更是开瑞汽车亮剑2012年微车市场,吹响进军2012年微车市场的冲锋号。